这篇文章主要记录一些不怎么常见的英文缩写，稍作解释说明，仅供参考。
1 OTA
OTA（Over-the-Air Technology）指空中下载技术，这并不是一个新概念，比如常见的 Windows 系统更新、手机应用商店里的更新等等，都属于 OTA 的范畴。OTA 升级指对系统进行升级，这种升级需要通过联网后在线检测、匹配版本、下载更新包到本地执行安装、校验等步骤来完成。 升级完成后，系统漏洞得到修复，或者系统功能更多，又或者是系统的视觉效果更好等等。在 GitHub 上有一些 OTA 的项目，大部分与安卓和 IOS 相关（特斯拉的 OTA 系统）。
以汽车为例，即「互联网 + 汽车」，现在去买车，但凡是新一点的品牌，都喜欢宣传车子带 OTA 功能。打开车子的中控大屏，在系统里面检查系统版本，或者系统升级，就能让车子在线升级。目前在线升级分成 SOTA 和 FOTA 两大方向，SOTA 指软件升级，包括车载大屏、UI、交互、软件优化、语音唤醒等等这一方面的升级，有点类似于我们的手机系统升级，经常需要更新；FOTA 指固件升级，FOTA 不是直接更改硬件，而是更改控制硬件的关键参数，来提升硬件使用体验。
目前就汽车行业，绝大多数都属于 SOTA，只有极少部分大的版本迭代，可能会涉及到一些 FOTA。比如：可以远程调整刹车的参数、或远程调整车子的功率。冬天的时候，车子的续航能力打折，那么就可以通过软件升级，调整输出功率，让车子的力气小一点，续航长一点；然后到了夏天，又偷偷摸摸从后台升个级，让车子动力猛一点，从而让司机对季节变化的感知变小。多媒体系统是应用最多的一个控制器，因为在一般情况下，多媒体系统会自带操作系统，所以具备 OTA 升级的技术基础。传统 4s 店的部分工作可以通过 OTA 自动完成，大大节省了车主和 4s 店的时间。
汽车有了 OTA 远程升级之后，车厂的玩法就越来越多。很多舒适性的功能，在出厂的时候，就先在硬件上装好，但是在软件上不开通，全部屏蔽掉，后续再通过一项一项的升级，慢慢的让你掏费用。这样一来，比起当时买车的时候，消费者就没那么心疼，因为当时买车的时候，可能给你便宜 10 万，后续再通过升级自动驾驶包，或者升级座椅按摩什么的，每次收个 3 千 4 千，这两者带来的感觉是完全不同的。不过，车厂之所以能这么做，也是因为我们对于新事物、新版本都有孜孜不倦的追求。
目前汽车的 OTA 功能，会越来越多的植入到汽车里面，汽车也会越来越像电子产品一样，经常会出现更新升级的情况。甚至对于有些新功能，必须要进行固件层面的 FOTA 升级才能支持。所以我们去买车的时候，假如车子有 OTA 功能，要尽可能地多了解，看看它是 SOTA 还是 FOTA，或者两者都有，看看它后续的更新，以及解锁的新功能，会不会持续的收费。比如要收你一笔费用才让你用高德地图这样的问题，都要问清楚，万一到时候要收，而你又不愿意，那么车上的功能就用不了了。
OTA 确实是不错的事情，但是随之而来的还有一个深层次的问题，那就是安全问题。假如涉及到 FOTA，有些参数如果调得过于激进，可能会导致不可控的安全事故，毕竟汽车不像我们的家电，不像手机，升级了不好用，大不了再重新刷回去，但对车来说，如果它升级后，在开上路的时候出现 BUG，导致发生交通事故，原因还无从查起，问题就很严重了。
2 NUC
从 PC 世代过渡到移动互联网时代的我们，曾经彻夜研究只为购买最厉害的配件来组装一台性能超强的台式机的经历，似乎离大多数人越来越远了。对于打游戏非常菜的人来说，一台「台式机」最重要的地方可能并不在于「能否带得动古墓丽影」，而是「是否足够安静」、「安装是否足够方便」以及「后期升级空间大不大」等等。
Intel NUC，全称叫做「Next Unit of Computing」，即「下一世代的计算单元」。NUC 本身是一台小巧的「准台式机」，内部集成有 CPU、主板和必要的 I/O 接口，再加上自己购买的内存和硬盘，就能成为一台完整可用的 PC 了，也可称其为「迷你台式机」。很难想象，它的体型并没有比键盘大多少，但性能却十分强悍。
参考文章：性能强劲的「迷你台式机」，Intel NUC 一周使用体验
扩展文章：
有一台NUC可以做什么？
告别NUC 说说它的缺点